{"id":1703,"date":"2026-09-06T14:54:35","date_gmt":"2026-09-06T14:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/outdoortitanium.com\/?p=1703"},"modified":"2026-09-06T14:54:38","modified_gmt":"2026-09-06T14:54:38","slug":"titanium-density-vs-steel-aluminum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/titanium-density-vs-steel-aluminum\/","title":{"rendered":"Titandichte erkl\u00e4rt: Vergleich mit Stahl und Aluminium"},"content":{"rendered":"
\"Titan-Kristallstab<\/figure>\n\n\n\n

Reines Titan hat eine Dichte von 4,506 g\/cm\u00b3 (4.506 kg\/m\u00b3 \/ 0,163 lb\/in\u00b3) und liegt damit zwischen Aluminium (2,70 g\/cm\u00b3) und Kohlenstoffstahl (7,85 g\/cm\u00b3). Titan ist volumenbezogen etwa 43 % leichter als Edelstahl und rund 67 % schwerer als Aluminium. Grade 5 (Ti-6Al-4V), auf den \u00fcber 50 % des weltweiten Titanverbrauchs entfallen, weist aufgrund seines Aluminiumanteils mit 4,43 g\/cm\u00b3 eine etwas geringere Dichte auf. Der entscheidende Kennwert f\u00fcr die Werkstoffauswahl ist jedoch die spezifische Festigkeit \u2013 Zugfestigkeit dividiert durch Dichte \u2013, bei der Grade-5-Titan (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) sowohl Edelstahl (65) als auch die meisten Aluminiumlegierungen \u00fcbertrifft. Dieser Leitfaden enth\u00e4lt genaue Dichtewerte f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Grades, direkte Vergleiche mit Stahl und Aluminium, eine Tabelle zur spezifischen Festigkeit sowie eine Gewichtsberechnungsformel f\u00fcr Einkauf und Konstruktion.<\/p>\n\n\n\n

Titan-Dichte in allen gebr\u00e4uchlichen Einheiten<\/h2>\n\n\n\n

Die meisten Werkstoffdatenbanken f\u00fchren Dichtewerte in g\/cm\u00b3 auf. Ingenieure in nordamerikanischen Betrieben ben\u00f6tigen lb\/in\u00b3. Einkaufsteams, die tonnenweise bestellen, arbeiten mit kg\/m\u00b3. Nachfolgend sind die Werte f\u00fcr kommerziell reines (CP) Titan \u2013 Grades 1 bis 3 \u2013 in allen g\u00e4ngigen Einheiten aufgef\u00fchrt:<\/p>\n\n\n\n

Einheit<\/th>Wert<\/th><\/tr><\/thead>
g\/cm\u00b3 (Gramm pro Kubikzentimeter)<\/td>4.506<\/td><\/tr>
kg\/m\u00b3 (Kilogramm pro Kubikmeter)<\/td>4,506<\/td><\/tr>
lb\/in\u00b3 (Pfund pro Kubikzoll)<\/td>0.163<\/td><\/tr>
lb\/ft\u00b3 (Pfund pro Kubikfu\u00df)<\/td>281.3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Diese Werte entstammen den Tabellen physikalischer Eigenschaften von ASM International f\u00fcr CP-Titan. Grade 4 liegt mit 4,54 g\/cm\u00b3 geringf\u00fcgig h\u00f6her \u2013 der erh\u00f6hte Sauerstoffgehalt steigert die Masse, ohne das Volumen nennenswert zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n

Als grobe Faustregel gilt: Titan ist etwa 4,5-mal dichter als Wasser. Ein massiver Titanstab sollte sich bei gleicher Gr\u00f6\u00dfe deutlich schwerer anf\u00fchlen als ein Aluminiumstab. Ist das nicht der Fall, stimmt etwas mit dem Material nicht.<\/p>\n\n\n\n

Nicht jedes Titan hat dieselbe Dichte<\/h2>\n\n\n\n

Die branchen\u00fcbliche Angabe eines einzigen \u201cTitan-Dichtewerts\u201d verdeckt die erheblichen Unterschiede zwischen den einzelnen Grades. Legierungselemente verschieben die Enddichte \u2013 leichte Elemente wie Aluminium senken sie, schwere Elemente wie Chrom und Molybd\u00e4n erh\u00f6hen sie.<\/p>\n\n\n\n

Klasse<\/th>Bezeichnung<\/th>Dichte (g\/cm\u00b3)<\/th>Anmerkungen<\/th><\/tr><\/thead>
Klasse 1<\/td>CP Ti<\/td>4.51<\/td>Weichste Variante, h\u00f6chste Umformbarkeit<\/td><\/tr>
Klasse 2<\/td>CP Ti<\/td>4.51<\/td>Weltweit gebr\u00e4uchlichstes CP-Grade<\/td><\/tr>
Klasse 3<\/td>CP Ti<\/td>4.51<\/td>H\u00f6here Festigkeit als G2, gleiche Dichte<\/td><\/tr>
Klasse 4<\/td>CP Ti<\/td>4.54<\/td>CP-Grade mit der h\u00f6chsten Festigkeit<\/td><\/tr>
G\u00fcteklasse 9<\/td>Ti-3Al-2.5V<\/td>4.48<\/td>\u201cHalf-6-4\u201d, Fahrradrahmen, Rohre<\/td><\/tr>
G\u00fcteklasse 5<\/td>Ti-6Al-4V<\/td>4.43<\/td>Standardlegierung, ~50 % des weltweiten Ti-Verbrauchs<\/td><\/tr>
Beta C<\/td>Ti-3Al-8V-6Cr-4Zr-4Mo<\/td>4.81<\/td>Hohe Festigkeit, Federanwendungen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quelle: AZoM \/ ASM International, Tabellen physikalischer Eigenschaften<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Dichte von Grade 5 sinkt auf 4,43 g\/cm\u00b3, da der 6%ige Aluminiumanteil \u2013 Dichte 2,70 g\/cm\u00b3 \u2013 den Gesamtwert absenkt. Beta-Legierungen weisen eine h\u00f6here Dichte auf, da Chrom, Molybd\u00e4n und Vanadium jeweils dichter als Titan sind. Wer Titan f\u00fcr gewichtskritische Anwendungen spezifiziert und einen Wert von \u20194,51\u201c genannt bekommt, sollte nachfragen, welches Grade gemeint ist. Der Austausch von Grade 5 durch Beta C erh\u00f6ht das Bauteilgewicht bei gleichem Volumen um rund 8 %.<\/p>\n\n\n\n

Titan vs. Stahl \u2013 Dichte: Der 43%ige Unterschied<\/h2>\n\n\n\n
\"Balkendiagramm<\/figure>\n\n\n\n

Stahl ist seit \u00fcber einem Jahrhundert der meistverwendete Konstruktionswerkstoff. Jede Substitutionsanalyse zugunsten von Titan beginnt hier.<\/p>\n\n\n\n

Material<\/th>Dichte (g\/cm\u00b3)<\/th>Dichte (kg\/m\u00b3)<\/th><\/tr><\/thead>
Titan Grade 2 (CP)<\/td>4.51<\/td>4,510<\/td><\/tr>
Titan Grade 5 (Ti-6Al-4V)<\/td>4.43<\/td>4,430<\/td><\/tr>
Kohlenstoffstahl AISI 1020<\/td>7.85<\/td>7,850<\/td><\/tr>
Edelstahl 304<\/td>7.93<\/td>7,930<\/td><\/tr>
Edelstahl 316<\/td>8.00<\/td>8,000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

CP-Titan (Grade 2) ist volumenbezogen 43 % leichter als 304-Edelstahl<\/strong>. Grade 5 bringt dar\u00fcber hinaus eine weitere Gewichtsersparnis. Ein Bauteil aus 304-Edelstahl mit einem Gewicht von 10 kg w\u00fcrde bei identischer Geometrie aus CP-Titan gefertigt ca. 5,7 kg wiegen \u2013 gleiches Volumen, 4,3 kg weniger.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Unterschied summiert sich schnell. Bei einer Produktionsserie von 5.000 Verbindungselementen entspricht das mehreren hundert Kilogramm Gewichtseinsparung in der fertigen Baugruppe. In der Luft- und Raumfahrt, wo der Treibstoffverbrauch direkt mit der Flugzeugmasse skaliert, hat eine solch systematische Gewichtsreduzierung messbaren wirtschaftlichen Nutzen \u00fcber die gesamte Betriebslebensdauer einer Flotte.<\/p>\n\n\n\n

Der weitaus bedeutendere Faktor ist jedoch die Festigkeit. Austenitischer Edelstahl 304 erreicht eine Zugfestigkeit (UTS) von rund 515 MPa. Grade-5-Titan erzielt im gegl\u00fchten Zustand 950 MPa.<\/strong> Da sich durch d\u00fcnnere Wandst\u00e4rken gleichwertige Lasten tragen lassen, \u00fcbersteigt der tats\u00e4chliche Gewichtsvorteil bei festigkeitsoptimierten Konstruktionen den reinen Dichteunterschied von 43% deutlich. Luft- und Raumfahrtingenieure berichten bei der Neukonstruktion von Stahlbauteilen in Titan regelm\u00e4\u00dfig von Gesamtgewichtseinsparungen von 50\u201365% \u2013 der zus\u00e4tzliche Gewinn ergibt sich aus der Reduzierung des Querschnitts.<\/p>\n\n\n\n

Titan vs. Aluminium \u2013 Dichte: Schwereres Metall, oft leichteres Bauteil<\/h2>\n\n\n\n

Aluminium gilt in der Automobil-, Unterhaltungselektronik- und Fahrradbranche als das Standard-Leichtmetall. Titan ist nach allen Dichtekennwerten schwerer. Hier wird es jedoch kontraintuitiv.<\/p>\n\n\n\n

Material<\/th>Dichte (g\/cm\u00b3)<\/th>UTS typisch (MPa)<\/th>Spezifische Festigkeit (MPa\u00b7cm\u00b3\/g)<\/th><\/tr><\/thead>
Aluminum 6061-T6<\/td>2.70<\/td>310<\/td>115<\/td><\/tr>
Aluminum 7075-T6<\/td>2.81<\/td>572<\/td>204<\/td><\/tr>
Titan Grade 2 (CP)<\/td>4.51<\/td>340<\/td>75<\/td><\/tr>
Titan Grade 5 (Ti-6Al-4V)<\/td>4.43<\/td>950<\/td>214<\/td><\/tr>
Edelstahl 304<\/td>7.93<\/td>515<\/td>65<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

UTS-Quellen: AMS 4928 (Grade 5 gegl\u00fcht), ASTM A276 (304 SS), ASTM B209 (6061-T6, 7075-T6)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Titan ist volumenbezogen um rund 67% dichter als Aluminium. Ein geometrisch identischer Stab aus Titan wiegt 1,67\u00d7 mehr als ein vergleichbarer Stab aus Aluminium.<\/p>\n\n\n\n

Betrachtet man jedoch die spezifische Festigkeit, ergibt sich ein anderes Bild. Grade-5-Titan (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) \u00fcbertrifft 7075-T6-Aluminium (204) knapp<\/strong> und erreicht mehr als das Doppelte von 6061-T6 (115). Bei Anwendungen, bei denen Zugfestigkeit und Erm\u00fcdungslebensdauer ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Auslegung sind \u2013 etwa Fahrwerksanschl\u00fcsse, chirurgische Implantate oder hochbelastete Fahrradkomponenten \u2013 l\u00e4sst sich das Titanbauteil mit kleinerem Querschnitt auslegen. Das fertige Titanbauteil kann dadurch ein mit seinem Aluminium\u00e4quivalent vergleichbares Gewicht erreichen, trotz der h\u00f6heren Dichte.<\/p>\n\n\n\n

Grade 2 CP-Titan zeichnet ein anderes Bild: Die spezifische Festigkeit von 75 liegt sogar unter der von 6061-Aluminium. CP-Titan wird wegen seiner Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und Biokompatibilit\u00e4t eingesetzt \u2013 nicht wegen struktureller Effizienz. Wer CP-Titan f\u00fcr eine gewichtskritische Konstruktion beschafft, w\u00e4hlt wahrscheinlich die falsche G\u00fcte. Grade 5 ist hier die richtige Wahl.<\/p>\n\n\n\n

Das zweite Argument, das die Ti-vs.-Al-Entscheidung oft kippt, ist die Temperatur. 7075-T6-Aluminium verliert ab etwa 150 \u00b0C an Festigkeit. Grade-5-Titan beh\u00e4lt seine mechanischen Eigenschaften bis ca. 315 \u00b0C. F\u00fcr Bauteile in der N\u00e4he von Triebwerksr\u00e4umen, Abgasanlagen oder Wiedereintrittsfahrzeugen scheidet Aluminium unabh\u00e4ngig von der spezifischen Festigkeit aus thermischen Gr\u00fcnden aus.<\/p>\n\n\n\n

Der entscheidende Kennwert bei der Werkstoffauswahl: spezifische Festigkeit<\/h2>\n\n\n\n
\"Vergleichsdiagramm<\/figure>\n\n\n\n

Die Dichte gibt an, wie schwer ein bestimmtes Volumen eines Metalls ist. Die spezifische Festigkeit gibt an, welche strukturelle Last dieses Metall je Masseeinheit tragen kann. Beim Werkstoffvergleich im Konstruktionsprozess ist die spezifische Festigkeit die entscheidende Kenngr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Spezifische Festigkeit = UTS (MPa) \u00f7 Dichte (g\/cm\u00b3)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vergleich Grade-5-Titan mit 304 Edelstahl: 950 \u00f7 4,43 = 214<\/strong> vs. 515 \u00f7 7,93 = 65<\/strong>. Grade 5 liefert mehr als das 3-fache der strukturellen Leistung pro Gramm. Dieses Verh\u00e4ltnis ist der Grund, warum die Luft- und Raumfahrtindustrie \u00fcber mehrere Jahrzehnte hinweg kritische Verbindungselemente und Strukturbauteile von Stahl auf Titan umgestellt hat \u2013 nicht weil Titan im absoluten Sinne leichter ist, sondern weil die Titan-L\u00f6sung f\u00fcr eine gegebene Strukturanforderung deutlich leichter ausf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

Der Vergleich Aluminium versus Titan liegt n\u00e4her beieinander. 7075-T6 mit 204 und Grade 5 mit 214 sind nahezu gleichauf. Deshalb ist die Wahl zwischen beiden in der Luft- und Raumfahrt kein Dichteargument \u2013 sondern ein Temperaturargument. Wo Temperaturen unter 150 \u00b0C bleiben und die Kosten eine Rolle spielen, hat 7075 die Nase vorn. Wo Temperaturen 150 \u00b0C \u00fcberschreiten oder die Dauerfestigkeit entscheidend ist, gewinnt Grade 5.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Kohlenstofffaserverst\u00e4rkter Kunststoff (CFK) erreicht eine spezifische Festigkeit von etwa 375 \u2013 rund das 1,75-fache von Grade-5-Titan. Der Grund, warum Titan in der Luft- und Raumfahrt neben CFK bestehen bleibt, liegt in seiner Reparierbarkeit, Isotropie und Zerspanbarkeit. Titan kann geschwei\u00dft, mechanisch bearbeitet und unter Feldbedingungen instandgesetzt werden. CFK nicht.<\/p>\n\n\n\n

Gewichtsberechnung f\u00fcr die B2B-Beschaffung<\/h2>\n\n\n\n

Sobald die G\u00fcte feststeht, ist die Gewichtsberechnung eines Bauteils unkompliziert. Die Grundformel lautet:<\/p>\n\n\n\n

Gewicht = Volumen \u00d7 Dichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr eine rechteckige Platte (metrische Einheiten):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gewicht (kg) = [L (mm) \u00d7 B (mm) \u00d7 T (mm) \u00d7 Dichte (g\/cm\u00b3)] \u00f7 1.000.000\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Rechenbeispiel \u2013 Grade-5-Platte, 500 mm \u00d7 300 mm \u00d7 6 mm:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
500 \u00d7 300 \u00d7 6 \u00d7 4,43 \u00f7 1.000.000 = 3,99 kg\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Gleiche Platte in 304 Edelstahl (Dichte 7,93 g\/cm\u00b3):<\/strong><\/p>\n\n\n\n
500 \u00d7 300 \u00d7 6 \u00d7 7,93 \u00f7 1.000.000 = 7,14 kg\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Gleiche Geometrie: Grade-5-Titan ist 44 % leichter<\/strong>. Bei einer Produktionsserie von 500 Einheiten entspricht das einer Gewichtsreduzierung von rund 1.575 kg in der Endmontage \u2013 mit direkten Auswirkungen auf die Versandkosten und, bei Luft- und Raumfahrt- oder Automobilbaugruppen, auf den Kraftstoffverbrauch \u00fcber die gesamte Produktlebensdauer.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Rundstabmaterial:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Gewicht (kg) = \u03c0 \u00d7 (D\/2 in mm)\u00b2 \u00d7 L (mm) \u00d7 Dichte (g\/cm\u00b3) \u00f7 1.000.000\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Bei imperialen Einheiten (lb\/in\u00b3) ersetzen Sie den Dichtewert durch 0,160 f\u00fcr Grade 5 bzw. 0,163 f\u00fcr CP Grade 2 und geben die Abmessungen in Zoll ein. Der Divisor \u00f7 1.000.000 entf\u00e4llt \u2013 das Ergebnis ist direkt in Pfund.<\/p>\n\n\n\n
Wann der Dichtevorteil von Titan entscheidend ist \u2013 und wann nicht<\/h2>\n\n\n\n
Der Gewichtsvorteil von Titan ist real, aber er ist nicht immer der ausschlaggebende Faktor.<\/p>\n\n\n\n
Der Dichtevorteil von Titan ist entscheidend, wenn:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
  • Festigkeit-zu-Gewicht das prim\u00e4re Konstruktionskriterium ist: Luft- und Raumfahrtstrukturen, Hochleistungskomponenten im Automobilbau, medizinische Implantate<\/li>\n\n\n\n
  • Betriebstemperaturen 150 \u00b0C \u00fcberschreiten und hochfeste Aluminiumlegierungen damit ausscheiden<\/li>\n\n\n\n
  • Korrosionsbest\u00e4ndigkeit ist erforderlich und die Gewichtsnachteile von Edelstahl sind nicht akzeptabel<\/li>\n\n\n\n
  • Erm\u00fcdungslebensdauer unter hochzyklischer Belastung ist das ma\u00dfgebliche Auslegungskriterium<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    Der Dichtvorteil von Titan ist zweitrangig \u2013 oder irrelevant \u2013 wenn:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
      \n
    • Kosten entscheidend sind: Titan kostet 5\u201310\u00d7 so viel wie Edelstahl pro kg; die Gewichtseinsparung rechnet sich f\u00fcr statische, ortsfeste Konstruktionen selten<\/li>\n\n\n\n
    • Zerspanbarkeit eine Rolle spielt: Die geringe W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit von Titan und seine Neigung zur Kaltverfestigung machen die Bearbeitung deutlich langsamer und kostspieliger als bei Stahl oder Aluminium<\/li>\n\n\n\n
    • Hohe St\u00fcckzahlen und weite Toleranzen vorliegen: Aluminium bleibt bei gro\u00dfvolumigen Teilen mit moderaten Anforderungen g\u00fcnstiger und schneller zu fertigen<\/li>\n\n\n\n
    • Das Bauteil keiner Gewichtsbeschr\u00e4nkung unterliegt: Ein Tragelement in einer ortsfesten Industrieanlage profitiert nicht davon, 4 kg pro Einheit einzusparen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      Bei der Bewertung eines Titanaustauschs in der B2B-Fertigung lautet die erste Frage nicht \u201cWie dicht ist Titan?\u201d \u2013 sondern ob die Gewichtseinsparung einen messbaren Mehrwert erzeugt. Bei einem medizinischen Implantat, das die Patientenbelastung reduziert, oder einer Satellitenhalterung, die eine schwerere Nutzlast erm\u00f6glicht, z\u00e4hlt jedes Gramm. Bei einem bodengest\u00fctzten Pumpengeh\u00e4use ist der Dichtevorteil weitgehend theoretischer Natur.<\/p>\n\n\n\n
      FAQ<\/h2>\n\n\n\n
      Was ist die Dichte von Titan?<\/strong>
      Reintitan (commercially pure) hat eine Dichte von 4,506 g\/cm\u00b3, bzw. 4.506 kg\/m\u00b3 oder 0,163 lb\/in\u00b3. Die am h\u00e4ufigsten eingesetzte Legierung, Grade 5 (Ti-6Al-4V), weist 4,43 g\/cm\u00b3 auf. Beta-Legierungen wie Beta C k\u00f6nnen bis zu 4,81 g\/cm\u00b3 erreichen.<\/p>\n\n\n\n
      Ist Titan leichter als Stahl?<\/strong>
      Ja. Titan ist volumenbezogen etwa 43 % leichter als Edelstahl 304. Ein 10 cm\u00b3 gro\u00dfer Titanblock wiegt rund 45 g; derselbe Block aus 304-Edelstahl wiegt etwa 79 g.<\/p>\n\n\n\n
      Ist Titan schwerer als Aluminium?<\/strong>
      Ja \u2013 volumenbezogen um etwa 67 %. Die spezifische Festigkeit von Grade-5-Titan (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) ist jedoch mit der von hochfestem 7075-T6-Aluminium (204) vergleichbar, sodass ein Titanbauteil, das f\u00fcr dieselbe strukturelle Last ausgelegt ist, oft ein \u00e4hnliches Gewicht wie sein Aluminiumgegenst\u00fcck erreicht.<\/p>\n\n\n\n
      Warum hat Grade-5-Titan eine geringere Dichte als Reintitan?<\/strong>
      Grade 5 (Ti-6Al-4V) enth\u00e4lt 6 % Aluminium, das mit nur 2,70 g\/cm\u00b3 deutlich unter der Dichte von Titan (4,506) liegt. Durch den Zusatz dieses leichteren Elements sinkt die Gesamtdichte von 4,51 (CP Grade 2) auf 4,43 g\/cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
      Was ist die Dichte von Titan in kg\/m\u00b3?<\/strong>
      506 kg\/m\u00b3 f\u00fcr CP-Titan (Grade 1\u20133). Grade 5 liegt bei 4.430 kg\/m\u00b3. Grade 4 bei 4.540 kg\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
      Ist Titan das leichteste Konstruktionsmetall?<\/strong>
      Nein. Aluminium (~2,70 g\/cm\u00b3) und Magnesium (~1,74 g\/cm\u00b3) sind leichter. Der Vorteil von Titan liegt in seiner \u00fcberlegenen spezifischen Festigkeit und Hochtemperaturbest\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber diesen leichteren Metallen \u2013 nicht in seiner absoluten Leichtigkeit.<\/p>\n\n\n\n
      Zusammenfassung<\/h2>\n\n\n\n
      Titan liegt bei 4,506 g\/cm\u00b3 \u2013 43 % leichter als Edelstahl, 67 % schwerer als Aluminium. Die gew\u00e4hlte G\u00fcte spielt eine entscheidende Rolle: Grade 5 mit 4,43 g\/cm\u00b3 ist die leichteste g\u00e4ngige Strukturlegierung; Beta C mit 4,81 ist merklich schwerer. Die Dichte allein ist selten ausschlaggebend f\u00fcr die Werkstoffwahl. Die spezifische Festigkeit \u2013 bei der Grade-5-Titan (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) sowohl Edelstahl (65) als auch die meisten Aluminiumlegierungen \u00fcbertrifft \u2013 ist es, was den Kostenaufschlag von Titan in strukturellen Anwendungen rechtfertigt. F\u00fcr B2B-Einkauf und Bauteilauslegung ist die Gewichtseinsparungsrechnung unkompliziert: Volumen mit Dichte multiplizieren, G\u00fcten vergleichen und pr\u00fcfen, ob die Massereduzierung einen Mehrwert erzeugt, der dem Preisaufschlag von Titan proportional ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
      Pure titanium has a density of 4.506 g\/cm\u00b3 (4,506 kg\/m\u00b3 \/ 0.163 lb\/in\u00b3), placing it between aluminum (2.70 g\/cm\u00b3) and carbon steel (7.85 g\/cm\u00b3). Titanium is approximately 43% lighter than stainless steel and about 67% heavier than aluminum by volume. Grade 5 (Ti-6Al-4V), which accounts for over 50% of global titanium consumption, runs slightly lighter […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1703","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1707,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703\/revisions\/1707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}