{"id":1703,"date":"2026-09-06T14:54:35","date_gmt":"2026-09-06T14:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/outdoortitanium.com\/?p=1703"},"modified":"2026-09-06T14:54:38","modified_gmt":"2026-09-06T14:54:38","slug":"titanium-density-vs-steel-aluminum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/titanium-density-vs-steel-aluminum\/","title":{"rendered":"Densit\u00e9 du titane : comparaison avec l'acier et l'aluminium"},"content":{"rendered":"
\"Barreau<\/figure>\n\n\n\n

Le titane pur a une densit\u00e9 de 4,506 g\/cm\u00b3 (4 506 kg\/m\u00b3 \/ 0,163 lb\/in\u00b3), ce qui le situe entre l'aluminium (2,70 g\/cm\u00b3) et l'acier au carbone (7,85 g\/cm\u00b3). Le titane est environ 43 % plus l\u00e9ger que l'acier inoxydable et environ 67 % plus lourd que l'aluminium \u00e0 volume \u00e9gal. Le Grade 5 (Ti-6Al-4V), qui repr\u00e9sente plus de 50 % de la consommation mondiale de titane, affiche une densit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure de 4,43 g\/cm\u00b3 en raison de sa teneur en aluminium. Le param\u00e8tre d\u00e9terminant pour le choix des mat\u00e9riaux reste toutefois la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique \u2014 la r\u00e9sistance \u00e0 la traction divis\u00e9e par la densit\u00e9 \u2014 pour laquelle le titane Grade 5 (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) surpasse l'acier inoxydable (65) et la plupart des alliages d'aluminium. Ce guide pr\u00e9sente les valeurs de densit\u00e9 exactes pour l'ensemble des nuances courantes, des comparaisons directes avec l'acier et l'aluminium, un tableau de r\u00e9sistance sp\u00e9cifique, ainsi qu'une formule de calcul de masse destin\u00e9e aux \u00e9quipes achats et conception.<\/p>\n\n\n\n

Densit\u00e9 du titane dans toutes les unit\u00e9s dont vous avez besoin<\/h2>\n\n\n\n

La plupart des bases de donn\u00e9es mat\u00e9riaux pr\u00e9sentent les valeurs en g\/cm\u00b3. Les ing\u00e9nieurs travaillant dans des ateliers nord-am\u00e9ricains ont besoin de lb\/in\u00b3. Les \u00e9quipes achats qui commandent \u00e0 la tonne raisonnent en kg\/m\u00b3. Vous trouverez ci-dessous les valeurs pour le titane commercialement pur (CP) \u2014 Grades 1 \u00e0 3 \u2014 converties dans toutes les unit\u00e9s courantes :<\/p>\n\n\n\n

Unit\u00e9<\/th>Valeur<\/th><\/tr><\/thead>
g\/cm\u00b3 (grammes par centim\u00e8tre cube)<\/td>4.506<\/td><\/tr>
kg\/m\u00b3 (kilogrammes par m\u00e8tre cube)<\/td>4,506<\/td><\/tr>
lb\/in\u00b3 (livres par pouce cube)<\/td>0.163<\/td><\/tr>
lb\/ft\u00b3 (livres par pied cube)<\/td>281.3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ces valeurs sont issues des tables de propri\u00e9t\u00e9s physiques de l'ASM International pour le titane CP. Le Grade 4 est l\u00e9g\u00e8rement plus dense, \u00e0 4,54 g\/cm\u00b3 \u2014 sa teneur en oxyg\u00e8ne plus \u00e9lev\u00e9e augmente la masse sans modifier significativement le volume.<\/p>\n\n\n\n

Rep\u00e8re pratique sur le terrain : le titane est environ 4,5 fois plus dense que l'eau. Une barre pleine en titane doit \u00eatre sensiblement plus lourde qu'une barre en aluminium de dimensions identiques. Dans le cas contraire, la nature du mat\u00e9riau est \u00e0 remettre en question.<\/p>\n\n\n\n

La densit\u00e9 du titane varie selon la nuance<\/h2>\n\n\n\n

L'habitude du secteur de citer un chiffre unique pour la \u201c densit\u00e9 du titane \u201d masque des variations significatives entre les nuances. Les \u00e9l\u00e9ments d'alliage influent sur la densit\u00e9 finale \u2014 les \u00e9l\u00e9ments l\u00e9gers comme l'aluminium la font baisser, tandis que les \u00e9l\u00e9ments lourds comme le chrome et le molybd\u00e8ne la font monter.<\/p>\n\n\n\n

Grade<\/th>D\u00e9signation<\/th>Densit\u00e9 (g\/cm\u00b3)<\/th>Notes<\/th><\/tr><\/thead>
Premi\u00e8re ann\u00e9e<\/td>Ti CP<\/td>4.51<\/td>Nuance la plus ductile, formabilit\u00e9 maximale<\/td><\/tr>
Niveau 2<\/td>Ti CP<\/td>4.51<\/td>Nuance CP la plus r\u00e9pandue dans le monde<\/td><\/tr>
Niveau 3<\/td>Ti CP<\/td>4.51<\/td>R\u00e9sistance sup\u00e9rieure au G2, densit\u00e9 identique<\/td><\/tr>
Grade 4<\/td>Ti CP<\/td>4.54<\/td>Nuance CP \u00e0 plus haute r\u00e9sistance<\/td><\/tr>
3e<\/td>Ti-3Al-2.5V<\/td>4.48<\/td>\u201c Half-6-4 \u201d, cadres de v\u00e9los, tubes<\/td><\/tr>
5e ann\u00e9e<\/td>Ti-6Al-4V<\/td>4.43<\/td>Alliage de r\u00e9f\u00e9rence, ~50 % de l'utilisation mondiale du Ti<\/td><\/tr>
Beta C<\/td>Ti-3Al-8V-6Cr-4Zr-4Mo<\/td>4.81<\/td>Haute r\u00e9sistance, applications ressorts<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Source : AZoM \/ tables de propri\u00e9t\u00e9s physiques de l'ASM International<\/em><\/p>\n\n\n\n

La densit\u00e9 du Grade 5 s'abaisse \u00e0 4,43 g\/cm\u00b3 en raison de l'addition de 6 % d'aluminium \u2014 dont la densit\u00e9 est de 2,70 g\/cm\u00b3 \u2014 qui dilue le m\u00e9lange. Les alliages b\u00eata sont plus denses, car le chrome, le molybd\u00e8ne et le vanadium pr\u00e9sentent chacun une densit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle du titane. Si vous sp\u00e9cifiez du titane pour une application o\u00f9 la masse est critique et qu'un fournisseur vous annonce \u2019 4,51 \u201c, demandez de quelle nuance il s'agit. Le remplacement du Grade 5 par du Beta C ajoute environ 8 % \u00e0 la masse des pi\u00e8ces \u00e0 volume \u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n

Titane vs acier : un \u00e9cart de densit\u00e9 de 43 %<\/h2>\n\n\n\n
\"Histogramme<\/figure>\n\n\n\n

L'acier est le m\u00e9tal de structure de r\u00e9f\u00e9rence depuis plus d'un si\u00e8cle. Toute analyse de substitution par le titane commence par cette comparaison.<\/p>\n\n\n\n

Mat\u00e9riau<\/th>Densit\u00e9 (g\/cm\u00b3)<\/th>Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3)<\/th><\/tr><\/thead>
Titane Grade 2 (CP)<\/td>4.51<\/td>4,510<\/td><\/tr>
Titane Grade 5 (Ti-6Al-4V)<\/td>4.43<\/td>4,430<\/td><\/tr>
Acier au carbone AISI 1020<\/td>7.85<\/td>7,850<\/td><\/tr>
Acier inoxydable 304<\/td>7.93<\/td>7,930<\/td><\/tr>
Acier inoxydable 316<\/td>8.00<\/td>8,000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le titane CP (Grade 2) est 43 % plus l\u00e9ger que l'inoxydable 304 \u00e0 volume \u00e9gal<\/strong>. Le Grade 5 offre un gain suppl\u00e9mentaire. Un composant en acier inoxydable 304 pesant 10 kg aurait une masse d'environ 5,7 kg en titane CP \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie identique \u2014 m\u00eame volume, 4,3 kg de moins.<\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9cart s'accumule rapidement. Sur une s\u00e9rie de production de 5 000 fixations, cela repr\u00e9sente des centaines de kilogrammes de masse \u00e9limin\u00e9e d'une structure assembl\u00e9e. Dans l'a\u00e9rospatiale, o\u00f9 la consommation de carburant \u00e9volue directement avec la masse de la cellule, ce type de r\u00e9duction de masse syst\u00e9mique a une valeur \u00e9conomique mesurable sur la dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle d'une flotte.<\/p>\n\n\n\n

L'aspect le plus significatif, cependant, est la r\u00e9sistance m\u00e9canique. L'acier inoxydable 304 pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la traction maximale (UTS) d'environ 515 MPa. Le titane Grade 5 atteint 950 MPa \u00e0 l'\u00e9tat recuit.<\/strong> Comme il est possible de concevoir des parois plus minces pour supporter des charges \u00e9quivalentes, l'avantage r\u00e9el en termes de masse dans une conception pilot\u00e9e par la r\u00e9sistance d\u00e9passe l'\u00e9cart brut de densit\u00e9 de 43%. Les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rospatiale font r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9tat d'\u00e9conomies de masse totales de 50 \u00e0 65% lors de la reconception de composants en acier vers le titane \u2014 le gain suppl\u00e9mentaire provenant de la r\u00e9duction de la section transversale.<\/p>\n\n\n\n

Titane vs Aluminium \u2014 Densit\u00e9 : un m\u00e9tal plus lourd, souvent pour une pi\u00e8ce plus l\u00e9g\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

L'aluminium est le m\u00e9tal \u201c l\u00e9ger \u201d de r\u00e9f\u00e9rence dans l'automobile, l'\u00e9lectronique grand public et la fabrication de v\u00e9los. Le titane est plus lourd selon tous les indicateurs de densit\u00e9. C'est l\u00e0 que cela devient contre-intuitif.<\/p>\n\n\n\n

Mat\u00e9riau<\/th>Densit\u00e9 (g\/cm\u00b3)<\/th>UTS typique (MPa)<\/th>R\u00e9sistance sp\u00e9cifique (MPa\u00b7cm\u00b3\/g)<\/th><\/tr><\/thead>
Aluminium 6061-T6<\/td>2.70<\/td>310<\/td>115<\/td><\/tr>
Aluminium 7075-T6<\/td>2.81<\/td>572<\/td>204<\/td><\/tr>
Titane Grade 2 (CP)<\/td>4.51<\/td>340<\/td>75<\/td><\/tr>
Titane Grade 5 (Ti-6Al-4V)<\/td>4.43<\/td>950<\/td>214<\/td><\/tr>
Acier inoxydable 304<\/td>7.93<\/td>515<\/td>65<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sources UTS : AMS 4928 (Grade 5 recuit), ASTM A276 (304 SS), ASTM B209 (6061-T6, 7075-T6)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le titane est plus dense que l'aluminium d'environ 67% en volume. Une barre identique en titane p\u00e8se 1,67\u00d7 plus qu'en aluminium.<\/p>\n\n\n\n

Mais observez la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique. Le titane grade 5 (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) devance l\u00e9g\u00e8rement l'aluminium 7075-T6 (204)<\/strong> tout en faisant plus que doubler le 6061-T6 (115). Pour les applications o\u00f9 la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et la dur\u00e9e de vie en fatigue d\u00e9terminent la conception \u2014 ferrures de train d'atterrissage, implants chirurgicaux, composants de v\u00e9lo \u00e0 forte charge \u2014 il est possible de concevoir la pi\u00e8ce en titane avec une section transversale plus r\u00e9duite. La pi\u00e8ce finie en titane peut ainsi atteindre un poids comparable \u00e0 son \u00e9quivalent en aluminium, malgr\u00e9 la densit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le titane CP grade 2 pr\u00e9sente un profil diff\u00e9rent : sa r\u00e9sistance sp\u00e9cifique de 75 est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l'aluminium 6061. Le titane CP est s\u00e9lectionn\u00e9 pour sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et sa biocompatibilit\u00e9, non pour son efficacit\u00e9 structurelle. Si vous approvisionnez du titane CP pour une structure \u00e0 contrainte de masse, vous utilisez probablement le mauvais grade. Le grade 5 est la solution adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L'autre argument qui tranche le choix Ti-vs-Al est la temp\u00e9rature. L'aluminium 7075-T6 commence \u00e0 perdre de sa r\u00e9sistance au-del\u00e0 d'environ 150 \u00b0C. Le titane grade 5 conserve ses propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques jusqu'\u00e0 environ 315 \u00b0C. Pour les structures proches des compartiments moteur, des syst\u00e8mes d'\u00e9chappement ou des v\u00e9hicules de rentr\u00e9e atmosph\u00e9rique, l'aluminium ne satisfait pas aux exigences thermiques, quelle que soit sa r\u00e9sistance sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

Le param\u00e8tre d\u00e9terminant pour la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux : la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique<\/h2>\n\n\n\n
\"Histogramme<\/figure>\n\n\n\n

La densit\u00e9 indique la masse d'un volume donn\u00e9 de m\u00e9tal. La r\u00e9sistance sp\u00e9cifique indique la charge structurelle que ce m\u00e9tal peut supporter par unit\u00e9 de masse. Pour comparer des mat\u00e9riaux dans le cadre d'une conception technique, la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique est le param\u00e8tre pertinent.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sistance sp\u00e9cifique = UTS (MPa) \u00f7 Densit\u00e9 (g\/cm\u00b3)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comparaison entre le titane grade 5 et l'acier inoxydable 304 : 950 \u00f7 4,43 = 214<\/strong> vs 515 \u00f7 7,93 = 65<\/strong>. Le grade 5 offre plus de 3\u00d7 les performances structurelles par gramme. C'est ce rapport qui a conduit l'industrie a\u00e9rospatiale \u00e0 substituer le titane \u00e0 l'acier pour les fixations critiques et les \u00e9l\u00e9ments de structure sur plusieurs d\u00e9cennies \u2014 non pas parce que le titane est plus l\u00e9ger en valeur absolue, mais parce que pour une exigence structurelle donn\u00e9e, la solution en titane est nettement plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison aluminium-titane est plus serr\u00e9e. Le 7075-T6 \u00e0 204 est presque \u00e9quivalent au grade 5 \u00e0 214. C'est pourquoi le choix entre ces deux mat\u00e9riaux en a\u00e9rospatiale ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un argument de densit\u00e9 \u2014 c'est un argument de temp\u00e9rature. Lorsque les temp\u00e9ratures restent inf\u00e9rieures \u00e0 150 \u00b0C et que le co\u00fbt est d\u00e9terminant, le 7075 s'impose. Lorsque les temp\u00e9ratures d\u00e9passent 150 \u00b0C ou que la dur\u00e9e de vie en fatigue est critique, le grade 5 s'impose.<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9f\u00e9rence : le polym\u00e8re renforc\u00e9 de fibres de carbone (PRFC) affiche une r\u00e9sistance sp\u00e9cifique d'environ 375 \u2014 soit environ 1,75\u00d7 celle du titane grade 5. Si le titane coexiste avec le PRFC en a\u00e9rospatiale, c'est pour des raisons de r\u00e9parabilit\u00e9, d'isotropie et d'usinabilit\u00e9. Le titane peut \u00eatre soud\u00e9, usin\u00e9 et r\u00e9par\u00e9 sur le terrain. Ce n'est pas le cas du PRFC.<\/p>\n\n\n\n

Calcul du poids pour les achats B2B<\/h2>\n\n\n\n

Une fois le grade choisi, le calcul du poids de la pi\u00e8ce est simple. La formule de base :<\/p>\n\n\n\n

Poids = Volume \u00d7 Densit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour une plaque rectangulaire (unit\u00e9s m\u00e9triques) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Poids (kg) = [L (mm) \u00d7 l (mm) \u00d7 \u00e9p. (mm) \u00d7 densit\u00e9 (g\/cm\u00b3)] \u00f7 1 000 000\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Exemple pratique \u2014 plaque grade 5, 500 mm \u00d7 300 mm \u00d7 6 mm :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
500 \u00d7 300 \u00d7 6 \u00d7 4,43 \u00f7 1 000 000 = 3,99 kg\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame plaque en acier inoxydable 304 (densit\u00e9 7,93 g\/cm\u00b3) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
500 \u00d7 300 \u00d7 6 \u00d7 7,93 \u00f7 1 000 000 = 7,14 kg\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame g\u00e9om\u00e9trie : le titane Grade 5 est 44% plus l\u00e9ger<\/strong>. Sur une s\u00e9rie de production de 500 unit\u00e9s, cela repr\u00e9sente environ 1 575 kg de poids retir\u00e9 de l'assemblage final \u2014 avec un impact direct sur les co\u00fbts de transport et, pour les assemblages a\u00e9rospatiaux ou automobiles, sur la consommation de carburant tout au long de la dur\u00e9e de vie du produit.<\/p>\n\n\n\n
Pour les barres rondes :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Poids (kg) = \u03c0 \u00d7 (D\/2 en mm)\u00b2 \u00d7 L (mm) \u00d7 densit\u00e9 (g\/cm\u00b3) \u00f7 1 000 000\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
En unit\u00e9s imp\u00e9riales (lb\/in\u00b3), remplacez la valeur de densit\u00e9 par 0,160 pour le Grade 5 ou 0,163 pour le Grade 2 CP, et saisissez les dimensions en pouces. Supprimez l'ajustement \u00f7 1 000 000 \u2014 le r\u00e9sultat est directement en livres.<\/p>\n\n\n\n
Quand l'avantage de densit\u00e9 du titane est d\u00e9terminant \u2014 et quand il ne l'est pas<\/h2>\n\n\n\n
L'avantage de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du titane est r\u00e9el, mais il n'est pas toujours le facteur d\u00e9cisif.<\/p>\n\n\n\n
L'avantage de densit\u00e9 du titane est d\u00e9terminant lorsque :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
  • Le rapport r\u00e9sistance\/masse est la contrainte de conception principale : structures a\u00e9rospatiales, composants automobiles de performance, implants m\u00e9dicaux<\/li>\n\n\n\n
  • Les temp\u00e9ratures de fonctionnement d\u00e9passent 150 \u00b0C, excluant les alliages d'aluminium \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/li>\n\n\n\n
  • La r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion est requise et la p\u00e9nalit\u00e9 de masse de l'acier inoxydable est inacceptable<\/li>\n\n\n\n
  • La dur\u00e9e de vie en fatigue sous chargement \u00e0 grand nombre de cycles est le crit\u00e8re de conception limitant<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    L'avantage de densit\u00e9 du titane est secondaire \u2014 voire sans pertinence \u2014 lorsque :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
      \n
    • Le co\u00fbt est d\u00e9terminant : le titane co\u00fbte 5 \u00e0 10 fois plus cher que l'acier inoxydable au kg ; l'\u00e9conomie de poids ne compense que rarement pour les structures statiques fix\u00e9es au sol<\/li>\n\n\n\n
    • L'usinabilit\u00e9 est un facteur cl\u00e9 : la faible conductivit\u00e9 thermique du titane et sa tendance \u00e0 l'\u00e9crouissage le rendent nettement plus lent et plus co\u00fbteux \u00e0 usiner que l'acier ou l'aluminium<\/li>\n\n\n\n
    • Les volumes sont \u00e9lev\u00e9s et les tol\u00e9rances sont larges : l'aluminium reste moins cher et plus rapide pour les pi\u00e8ces \u00e0 haute cadence et \u00e0 performances mod\u00e9r\u00e9es<\/li>\n\n\n\n
    • Le composant n'est pas contraint par la masse : un support structurel dans une installation industrielle fixe ne tire aucun b\u00e9n\u00e9fice d'un gain de 4 kg par unit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      Lors de l'\u00e9valuation d'une substitution au titane en fabrication B2B, la premi\u00e8re question n'est pas \u201c quelle est la densit\u00e9 du titane ? \u201d \u2014 mais plut\u00f4t si l'\u00e9conomie de poids g\u00e9n\u00e8re une valeur mesurable. Pour un implant m\u00e9dical r\u00e9duisant la charge sur le patient ou un support de satellite permettant une charge utile plus importante, chaque gramme compte. Pour un carter de pompe au sol, l'avantage de densit\u00e9 reste largement th\u00e9orique.<\/p>\n\n\n\n
      FAQ<\/h2>\n\n\n\n
      Quelle est la densit\u00e9 du titane ?<\/strong>
      Le titane pur (commercialement pur) a une densit\u00e9 de 4,506 g\/cm\u00b3, soit 4 506 kg\/m\u00b3, ou 0,163 lb\/in\u00b3. L'alliage le plus utilis\u00e9, le Grade 5 (Ti-6Al-4V), est \u00e0 4,43 g\/cm\u00b3. Les alliages b\u00eata comme le Beta C peuvent atteindre 4,81 g\/cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
      Le titane est-il plus l\u00e9ger que l'acier ?<\/strong>
      Oui. Le titane est environ 43 % plus l\u00e9ger que l'acier inoxydable 304 \u00e0 volume \u00e9gal. Un bloc de 10 cm\u00b3 de titane p\u00e8se environ 45 g ; le m\u00eame bloc en inoxydable 304 p\u00e8se approximativement 79 g.<\/p>\n\n\n\n
      Le titane est-il plus lourd que l'aluminium ?<\/strong>
      Oui \u2014 d'environ 67% en termes de volume. Cependant, la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique du titane Grade 5 (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) est comparable \u00e0 celle de l'aluminium \u00e0 haute r\u00e9sistance 7075-T6 (204), ce qui signifie qu'une pi\u00e8ce en titane con\u00e7ue pour la m\u00eame charge structurelle pr\u00e9sente souvent un poids similaire \u00e0 son \u00e9quivalent en aluminium.<\/p>\n\n\n\n
      Pourquoi le titane Grade 5 a-t-il une densit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 celle du titane pur ?<\/strong>
      Le Grade 5 (Ti-6Al-4V) contient 6% d'aluminium, dont la densit\u00e9 n'est que de 2,70 g\/cm\u00b3 \u2014 bien en dessous des 4,506 du titane. L'ajout de cet \u00e9l\u00e9ment plus l\u00e9ger \u00e0 l'alliage r\u00e9duit la densit\u00e9 globale de 4,51 (CP Grade 2) \u00e0 4,43 g\/cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
      Quelle est la densit\u00e9 du titane en kg\/m\u00b3 ?<\/strong>
      4 506 kg\/m\u00b3 pour le titane CP (Grades 1\u20133). Le Grade 5 est \u00e0 4 430 kg\/m\u00b3. Le Grade 4 est \u00e0 4 540 kg\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
      Le titane est-il le m\u00e9tal de structure le plus l\u00e9ger ?<\/strong>
      Non. L'aluminium (~2,70 g\/cm\u00b3) et le magn\u00e9sium (~1,74 g\/cm\u00b3) sont plus l\u00e9gers. L'avantage du titane r\u00e9side dans sa r\u00e9sistance sp\u00e9cifique sup\u00e9rieure et ses performances \u00e0 haute temp\u00e9rature par rapport \u00e0 ces m\u00e9taux plus l\u00e9gers \u2014 et non dans sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 absolue.<\/p>\n\n\n\n
      R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
      Le titane pr\u00e9sente une densit\u00e9 de 4,506 g\/cm\u00b3 \u2014 43% plus l\u00e9ger que l'acier inoxydable, 67% plus lourd que l'aluminium. Le grade sp\u00e9cifi\u00e9 a son importance : le Grade 5 \u00e0 4,43 g\/cm\u00b3 est l'alliage de structure le plus l\u00e9ger couramment utilis\u00e9 ; le Beta C \u00e0 4,81 est nettement plus lourd. La densit\u00e9 seule oriente rarement la d\u00e9cision. C'est la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique \u2014 o\u00f9 le titane Grade 5 (214 MPa\u00b7cm\u00b3\/g) surpasse l'acier inoxydable (65) et la plupart des alliages d'aluminium \u2014 qui justifie la prime de co\u00fbt du titane dans les applications structurelles. Pour les achats B2B et la conception de composants, le calcul du gain de masse est simple : multiplier le volume par la densit\u00e9, comparer les grades et \u00e9valuer si la r\u00e9duction de masse g\u00e9n\u00e8re une valeur proportionnelle \u00e0 la prime de prix du titane.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
      Pure titanium has a density of 4.506 g\/cm\u00b3 (4,506 kg\/m\u00b3 \/ 0.163 lb\/in\u00b3), placing it between aluminum (2.70 g\/cm\u00b3) and carbon steel (7.85 g\/cm\u00b3). Titanium is approximately 43% lighter than stainless steel and about 67% heavier than aluminum by volume. Grade 5 (Ti-6Al-4V), which accounts for over 50% of global titanium consumption, runs slightly lighter […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1703","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1707,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703\/revisions\/1707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/outdoortitanium.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}